相关专利研
发
根据公司提供的材料、书面说明，公司核心技术人员的简历如下：
序 核心技术 简历
号 人员
1958年 9月出生，中国国籍，无境外永久居留权，博士学历。1985年 4
月至 1987 年 8 月，任华中科技大学教师；1987年 8 月至 2000 年 8 月，
1 程志毅 历任武汉水利电力大学讲师、副教授、教授、副院长、副处长；2000 年
8月至 2019年 3月，历任武汉大学教授、副部长；2019年 3月至今，任
湖北博士隆科技股份有限公司副总经理、总工程师、董事。
1968年 8月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。1991年 7
月至 1995 年 9 月，任太原第一机床厂设计工程师；1995 年 10 月至
1996年 9 月，任上海山阳建设集团工程监理；1996年 10月至 1999年 6
月，任上海市金山区山阳工业公司项目专员；1999 年 7 月至 2003 年 4
月，任上海格琳电子有限公司工程课长；2003 年 4 月至 2006 年 5 月，
任德事隆（Textron）紧固系统（无锡）有限公司工程经理；2006年 6 月
2 李文光 至 2007年 7月，任宾科（PennEngineering）汽车紧固件（昆山）有限公
司工程经理；2007 年 8 月至 2009 年 2 月，任伟尔矿业（中国）有限公
司工程经理；2009年 3月至 2010年 4月，任盈锋（Infastech）紧固系统
（深圳）有限公司技术质量总监；2010 年 5 月至 2011 年 5 月，任凯威
帝贸易（北京）有限公司采购/技术经理；2011 年 5 月至 2014 年 6 月，
任联钢（Unisteel）紧固系统（上海）有限公司运作经理；2014 年 7 月
至 2020 年 4 月，任联钢（Unisteel）精密科技（中国）有限公司高级工
序 核心技术 简历
号 人员
程经理；2020 年 5 月至今，任湖北博士隆科技股份有限公司副总经理、
研发中心总监。
原则上，核心技术人员通常包括公司技术负责人、研发负责人、研发部门主要成员、主要知识产权和非专利技术的发明人或设计人、主要技术标准的起草者等。公司在认定核心技术人员时，主要考虑其技术掌握能力、技术创新能力、团队管理能力、沟通交流能力、工作经验等因素。根据前述标准，公司仅将程志毅、李文光认定为公司的核心技术人员。公司核心技术人员具备丰富的理论基础和实践能力，拥有丰富的研发经验和项目管理经验，熟悉行业的发展趋势与市场需求，既能够在专业知识方面提供重要支持，又能够有效组织和领导团队，协调各方资源完成研发与创新工作。
（二）公司专利的研发情况
根据公司提供的材料、书面说明，报告期内，公司研发投入金额分别为756.55 万元和 920.18 万元。公司坚持自主研发为主的研发模式，坚持技术理论创新和产品开发相结合，以“设计+材料+设备+工艺”的立体化研发模式，为客户提供连接紧固件综合解决方案。
公司对研发成果积极申请专利进行保护。在研发初期，公司技术开发部对项目内容进行基础构思，并查询确认预申请内容是否符合申请专利的要求。技术研发完成后，公司在专利代理机构的协助下完成专利备案申请文件的撰写，并进行提交。专利局对专利申请文件进行审查并通过后，公司完成缴费，最终形成对研发成果的专利保护。截至本补充法律意见书出具日，公司已取得授权
专利 111 项，其中，实用新型专利 85 项，发明专利 19 项，外观设计专利 7 项。
（三）研发能力与专利数量是否匹配
1、公司的研发能力
根据公司提供的材料、书面说明，公司具备自主研发能力，能够根据市场需求及终端产品的需求情况，进行多方位的研发与创新。公司拥有两名经验丰富，专业能力出色的核心技术人员，配有 35 人的研发团队，设置了专门的研发中心，负责新产品的规划、设计、试制、改进等工作以及研发制度、工艺文件的制订和修订。
根据公司提供的材料、书面说明，公司以汽车主机厂实际使用需求为导向，参考产品技术标准，利用三维数据库并对产品选型匹配，为客户提供燃油汽车和新能源汽车轻量化结构多材料连接技术和产品成套解决方案。公司坚持科技创新发展理念，从技术理论创新与产品开发两方面入手，走上了将技术创新与市场需求紧密结合的快速发展之路。公司是新能源汽车轻量化技术创新联盟成员单位，是国内少数有能力参与新能源汽车与电池包连接技术前期设计的企业之一，实现紧固铆接产品具备与外资品牌竞争的水平。目前，与公司有实质性技术合作的新能源汽车主机厂或传统汽车转型新能源主机厂近 20 家。公司在研发方面的主要优势如下：
（1）研发模式创新：公司拥有研发能力和工艺验证能力，并基于与下游客户紧密的配合和对市场需求的充分感知，逐渐探索出“设计+材料+设备+工艺”的立体化研发模式，为客户提供连接紧固件综合解决方案。在研发过程中，公司能够根据市场及下游客户的具体要求，明确产品各方面参数的需求，并针对性的从多个角度综合考虑，通过产品设计、材料选择和处理、设备创新及工艺优化等方式，形成综合解决方案并落实生产。
（2）产品创新：公司在多材料轻量化结构强化连接、稳定耐久性连接、高强度板材连接、结构形成、内饰件等异种材料连接等方面进行自主创新研发，开发了拥有独立知识产权的挤胀铝套筒螺母、接地螺栓、公差调节器、铆塞及专用铆接件等系列化产品，为新能源汽车轻量化结构连接及传统汽车结构连接提供全套定制化解决方案。公司产品主要应用于汽车行业轻量化多材料车身、底盘、电池托盘和内外饰连接配套等汽车行业关键零部件的连接、紧固等。在新能源汽车行业快速发展的背景下，公司抓住市场机遇，通过参与多家新能源汽车主机厂的前端研发设计工作，形成了多车型的成套多材料连接技术解决方案与产品服务，成为了奇瑞新能源、长城汽车等多个汽车品牌的紧固件产品供应商。
（3）技术创新：公司以自主研发为主，校企合作研发为辅，通过多年的理论研究与经验积累，形成了系统化的核心技术体系，拥有强大的技术创新能力和技术应用能力。截至本补充法律意见书出具之日，公司已通过研发创新取得
授权专利 111 项，其中，实用新型专利 85 项，发明专利 19 项，外观设计专利
7 项。
基于公司的研发能力，公司在过去约十年内围绕产品需求持续开展研发工作，获得了相关专利授权。公司的研发工作通常以提供紧固连接全套解决方案为目标，以“设计+材料+设备+工艺”的立体化研发模式多方位开展研发，因此，在研发过程中，往往能对产品设计、材料应用、设备研发、加工工艺等方面形成全面的研发与突破，获取相关专利。在研发投入方面，公司积极进行研发投入，报告期内，公司研发投入金额分别为 756.55 万元和 920.18 万元，占营业收入的比例分别为 5.14%和 5.99%。
2、研发能力与专利数量的匹配性
经公开资料查询，截至 2022 年 12 月 31 日，公司及可比公司的核心技术人
员人数及专利数量统计如下：
可比公司 核心技术人员 发明专利数量 专利总数 成立时间
人数
荣亿精密（873223） 5 15 112 2002年 3月
七丰精工（873169） 3 6 31 2001年 1月
超捷股份（301005） 3 7 80余项 2001年 1月
科腾精工（预披露更 2 7 59 2012年 10月
新）
博士隆 2 19 111 1990 年 11 月
经对比，公司的核心技术人员人数为 2 人，可比公司的核心技术人员人数为 2-5 人，公司核心技术人员数量与可比公司不存在重大差异。公司的发明专利数量高于可比公司，专利总数低于荣亿精密、高于其他可比公司。
公司成立于 1990 年，成立时间较早，从事紧固件生产制造行业时间较长。在逾三十年的生产经营中，公司积累了丰富的生产经验，并依托于强大的研发能力，积累了核心技术。公司多年来积极申请专利对核心技术进行保护，因此积累了较为可观的专利数量。
综上所述，公司的研发能力与专利数量具备匹配性。
六、结合公司报告期内研发投入、主要技术先进性和市场认可度情况，说明公司生产过程中具体技术的应用、是否行业普遍使用
（一）公司报告期内研发投入情况
根据公司提供的材料、书面说明，公司作为高新技术企业和国家级专精特新“小巨人”企业，高度重视研发工作，报告期内，公司研发投入金额分别为756.55万元和 920.18 万元，占营业收入的比例分别为 5.14%和 5.99%。
（二）主要技术先进性和市场认可度情况
1、主要技术先进性
根据公司提供的材料、书面说明，报告期内，公司主要技术的先进性分析如下：
（1）生产快速铆钉冷镦技术
专用于快速铆钉的生产，解决快速铆钉的头部镦粗、二次冷镦下料问题。
（2）防电化学腐蚀接电技术
随着汽车中铝材料应用的不断拓展，汽车制造中对于铝材料连接的需求不断提升。以往汽车行业的接电螺柱为钢制，钢制接电螺柱用于铝材料将不可避免的产生电化学腐蚀，长时间使用后将导致接电电阻急剧升高，引发局部热集聚，甚至进一步引发自燃等重大安全问题。公司技术突破了铝钝化表面绝缘层结构，提供防电化学腐蚀接电安全的产品。
（3）专用于工艺孔的封堵技术
该技术基于拉铆连接原理，实现对发动机、变速箱、液压器件上工艺孔的快速封堵，密封性能可靠，使用安全。公司在此方面开展了包括油密封和气密封机理、密封耐久性能、钉杆形态拓扑、质量一致性检测、产品洁净化等全方位的研究与优化，成功实现全面技术突破，推出了公司的优势产品——铆塞产品。
当前，公司在国内及美国、英国、法国等国家拥有一系列相关产品的核心专利。
（4）挤胀式铝套筒螺母柱技术
广泛应用于轻量化乘用车和商用车承载铝型材结构连接，使型材上承载结构连接更加可靠稳固。公司完成了该产品专用铝材料、产品优化设计与制造、
检测技术等方面的全方位技术研发，形成了成熟的技术工艺体系，成为市场上为
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